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對于一個初創(chuàng)公司來說，最難的是如何在紅海市場活下去。

站在2024年這個時間點往回看，至少從2020年開始，新能源市場已然成為全球最引人關注、活躍度最高的領域之一。新能源汽車品牌數(shù)量井噴，車型和銷量在近幾年都迎來指數(shù)級增長；全球儲能市場需求爆發(fā)，綠色能源時代顯然不再是「美好藍圖」，而是「正在進行時」。

在市場和需求雙雙擴大之后，現(xiàn)存供應鏈已經(jīng)很難滿足。所以，如何在越來越大的市場跟越來越多的同行競爭，去分得等多蛋糕，是車企和供應鏈都面臨的難題。

短期營收大漲，瑞浦蘭鈞是如何做到的？

在過去的2023年，新能源行業(yè)發(fā)生兩件大事：

全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，其中中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，占全球銷量的64.8%；

全球儲能電池出貨量185GWh，同比增長約53%。

可以說，2023年是動儲領域雙雙擴大化的一年。

同樣，在這一年，僅僅成立6年的瑞浦蘭鈞，財報顯示營收137.49億元，而這個數(shù)據(jù)，在2020年時僅為9.07億元。換算下來，自2020年到2023年期間，瑞浦蘭鈞的營收增長了14.2倍左右。

市場數(shù)據(jù)也更能反應2023年瑞浦蘭鈞的表現(xiàn)：

中國企業(yè)全球儲能電池出貨量第四名；

中國企業(yè)全球戶用儲能電池出貨量第二名；

中國企業(yè)全球電力儲能電池出貨量第四名；

全球磷酸鐵鋰動力電池裝機量第六名。

從結果倒推，瑞浦蘭鈞成功的秘訣，其實就是產(chǎn)品研發(fā)。

問頂技術，助推動儲雙線發(fā)展

瑞浦蘭鈞目前主要產(chǎn)品均基于問頂技術進行研發(fā)，該技術與2022年8月正式推出，并于后續(xù)實現(xiàn)了2.0版本的技術迭代。該技術是一項融合了鋰離子電池結構、電池極耳、頂蓋焊接技術上的創(chuàng)新、內(nèi)部電化學特征及穩(wěn)定固液態(tài)介面的新技術，不僅可應用于磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品以及三元鋰電池產(chǎn)品，還能進一步提高電極面密度及增強電池的能量密度，讓動力電池產(chǎn)品的續(xù)航里程更持久。

基于問頂技術，瑞浦蘭鈞此前在動力電池方面推出問頂200Ah、175Ah電池，并于今年4月底的北京車展上推出三款問頂PHEV系列和兩款問頂超充系列新品，覆蓋純電和混動等車型的長續(xù)航和快充需求。

儲能方面，瑞浦蘭鈞也陸續(xù)推出問頂320Ah系列產(chǎn)品以及問頂345Ah電池，與后者配套的6.9MWh儲能系統(tǒng)方案目前也已經(jīng)發(fā)布。

同時，瑞浦蘭鈞的擴產(chǎn)規(guī)劃也進一步說明其產(chǎn)品得到客戶的廣泛認可，有效提高產(chǎn)能才能滿足不斷增長的市場需求。據(jù)悉，瑞浦蘭鈞計劃共建設四個生產(chǎn)工廠，且預計年產(chǎn)能將于2023年底達到77GWh、2024年底和2025年底分別達到94GWh和超過150GWh。同時，瑞浦蘭鈞也計劃在歐洲、東南亞、美洲等海外地區(qū)建設生產(chǎn)工廠，屆時有望通過區(qū)域輻射效應降低銷售成本，并進一步拓展海外市場規(guī)模。

而隨著后續(xù)產(chǎn)能擴大和訂單規(guī)模的持續(xù)上漲，我們有理由相信，瑞浦蘭鈞的營收會進一步提升，甚至扭虧為盈，和一眾頭部廠商們一起實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)充足且高質(zhì)的供應。